当一家豪华车企的月电动车销量跌至两位数时，却选择在最红海的市场投下一枚高端炸弹，这是绝望的反击还是置之死地而后生？
今年10月，凯迪拉克旗下两款纯电动车型锐歌和傲歌，在中国市场的总销量仅为95辆，这个数字甚至不及许多造车新势力单日交付量。与此同时，曾在广州车展亮相的纯电大六座SUV VISTIQ正式进入申报阶段。在主流纯电SUV市场都尚未站稳脚跟的凯迪拉克，如今却又要进军竞争最激烈的豪华大六座细分领域，此番逆向操作着实令人发懵，今天就让我们来扒一下这背后的故事！
新品登场
根据工信部最新一批新车名录，凯迪拉克VISTIQ正式列入申报名单。这款车被官方定位为“小凯雷德”，显然是希望能够借助凯雷德在大型豪华SUV市场的传统声誉。
凯迪拉克新能源业务的惨淡现状，为VISTIQ的前景蒙上阴影。查看具体车型表现，锐歌在2025年5月还保持着6059辆的月销量，但在10月却跌至仅有3辆。同样，傲歌在10月仅卖出1辆。这种从高峰到谷底的剧烈波动，暴露出凯迪拉克电动车销售体系的脆弱性。一方面是市场认可度的不足，另一方面可能反映出库存管理和定价策略的问题。
对于正面临销售困境的品牌而言，推出价格更高的VISTIQ似乎是反直觉的策略。按常理，品牌应该先巩固主流市场，再进军高端细分领域，然而凯迪拉克却选择了相反的道路。
再来了解一下新品，VISTIQ基于通用Ultium奥特能纯电平台打造，产品硬参数来看，这款车确实延续了凯雷德的设计基因。接近1.8米的车高、22寸同级最大轮毂、295mm同级最宽胎宽，再加上凯雷德同款Brembo六活塞卡钳，每一处细节都在强化豪华大型SUV的认知。此外，隐藏式激光雷达与Momenta智驾方案的上车，也算是其亮点。
现实问题
不难看出，VISTIQ的这些亮点在白热化的市场竞争中，更像是合格线而非加分项。首先，纯电大六座市场早已不是蓝海，乐道L90、蔚来 ES8 、问界M9、理想L9等产品哪个不是实力出众？凯迪拉克VISTIQ登场后势必会遭到这些竞争对手的挤压。其次，凯雷德情怀在纯电时代的号召力存疑。燃油车时代，凯雷德凭借霸气外观和品牌溢价成为身份象征，但纯电消费者更看重续航、智驾、空间利用率等实际指标。VISTIQ虽尺寸接近凯雷德，但未公布的续航里程、充电效率等核心参数，若不能达到同级顶尖水平，仅凭小凯雷德的称号难以打动理性消费者。
此外，一个更为现实的问题是，超过30万元消费者是否还愿意选择凯迪拉克？对于这个问题的答案，市场数据并不乐观。传统豪华品牌的新能源车已不再享有燃油车时代的高溢价，BBA和沃尔沃的新能源车纷纷降价促销，豪华品牌在电动车领域的溢价能力已经大打折扣。
因此，对于即将上市的VISTIQ，凯迪拉克面临的一大挑战是定价。据相关分析，VISTIQ的合理价位应在40到55万人民币区间。然而海外市场的信息显示，VISTIQ的起售价可能达到约57万元人民币。这个价格将使它与特斯拉Model X、奔驰EQS SUV等竞争对手直接交锋。
如果凯迪拉克选择维持高端定价，可能会重蹈Lyriq锐歌的覆辙。另一种选择是采取更具侵略性的定价，但这会进一步削弱凯迪拉克作为豪华品牌的形象。毕竟，“打骨折”降价换销量的策略已在其他车型上尝试过，对品牌价值造成长期损害。
更严峻的是，纯电大六座市场的消费逻辑已发生质变。根据行业数据，2024年新能源大六座SUV市场中，增程式车型占比从84.8%降至58.4%，纯电与插混车型份额持续提升，但消费者选择纯电车型时，更倾向于技术成熟、口碑稳定的品牌。凯迪拉克在纯电领域的技术积累有限，Ultium电池平台虽被寄予厚望，但未能在锐歌、傲歌上体现出明显优势，VISTIQ能否凭借该平台打动消费者，仍是未知数。
车叔总结
总的来说，凯迪拉克VISTIQ本质上是燃油时代豪华品牌面对新能源转型的焦虑产物。它试图用凯雷德的情怀标签、巨型尺寸的视觉冲击、堆砌的配置亮点，在竞争白热化的市场中分得一杯羹，但却忽视了核心问题，那便是新能源时代的豪华，早已不是尺寸与品牌的简单叠加，而是技术、体验、口碑的综合竞争。个人预测，VISTIQ大概率会重蹈锐歌、傲歌的覆辙，要么坚守高价导致销量惨淡，要么降价促销透支品牌。凯迪拉克若不能正视自身新能源转型的短板，重新梳理产品规划与品牌定位，即便推出再多小凯雷德，也难以在纯电市场找到属于自己的位置！
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